安防系统保机场安全 集成技术仍是关键

        国务院规定：2011年春运时间为1月19日至2月27日，时间跨度1月有余。以致近两个月来，各火车、汽车、机场等交通部门都进入了紧锣密鼓的春运运力调整和安防举措高度谨慎运作期。其中，火车与汽车客运站，由于占地面积小，人与物的安全管理相对来说较简单，只需采用多增派人力巡查，或安装简单的视频监控系统、增开车次、严防车票造假等方法即可较大程度的解决安保问题和缓解人员密集状况，但对于高服务质量、高安全性的“小型城市”——航空枢纽机场而言，因占地区域大、飞行区大、候机楼大、客货流量大、飞机起降量大等特点，如果仅靠人力进行安全管理，很难奏效，其必须借助先进的技术防范手段，做到早发现、早制止，将不安全因素彻底掐灭在萌芽状态，方可最大程度的实现机场的安全运营。


 

　　其实，即便没有春运的推波助澜，机场安防也从未怠慢过。众所周知，机场的作用不仅仅是服务于国内人民往来，它更是连接中国和国际友人往来的纽带。随着北京奥运、上海世博会、广州亚运、深圳大运、东盟博览会等系列国际性活动的展开，中国的航空业也以前所未有的速度向前发展着。据了解，2010年底我国机场已达186个，而北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场等发达城市国际性机场，在近几年均开始了不同程度的改建和扩建，这其中自然少不了安保系统的改建。其中，机场安防系统主要由安检、视频监控、门禁和周界四大子系统组成;防盗报警因规模较小，且多与视频监控联动，通常都纳入监控系统中;此外还有楼宇自控、火灾报警系统、巡更系统和公共广播系统等。按投资算，视频监控系统(包括防盗报警)占的比例最大，约占56%;其次是安检，约占20%;周界防范系统，约占9%;出入口控制系统，约占5%;楼宇自控、火灾报警、巡更和公共广播系统合计约占10%%。而改建后的机场在各安防系统的投资比例并没有发生改变，只是出现了较多新技术，逐渐被应用在个别机场，为普及性应用打前锋，如三维智能图像分析、热成像、人脸识别、无线报警、第三代周界防范技术等。

　　国外：以应急指挥为平台，集成安防与消防

　　中国作为发展中国家的“领袖”，无论是在工业、农业或能源方面，都是亚洲新兴市场国家的“榜样”，向来秉承“与国际接轨”的发展理念，不断与时俱进，推陈出新。因此，谈国内机场的安防建设，自然少不了对比国外的机场安防建设状况。

　　据西门子安防解决方案经理张泳介绍：“对于国外的机场用户而言，其最大期望是在第一时间内接收到报警信息(包括误报)，并进行及时处理，故国外机场的集成，一般采用应急指挥平台进行综合管理。它将所有的安防子系统或者消防系统通过统一协议接口连接到该平台，包括各区域(安检区、候机区等)工作人员的人员的信息及部分业务管理流程，当有突发事件发生时，应急指挥平台在接收到报警信息的第一时间，就可清晰的显示出是哪个子系统发出的报警信息，且在接收到报警信息时，此外，该平台内还存储了各类突发事件的处理流程，后管工作人员只需按照平台上显示的处理流程处理即可，包括第一时间将报警信息同时发送给事故地的工作人员，以便进行及时的处理。且该平台还会自动记录后端工作人员的全部处理流程，以备后期查看。”

　　同时，西门子张泳也表示：“虽然国外的应急指挥平台已做到一定程度的集成，但还需不断完善。如目前该平台仍较多的为安防做应急指挥，而对于如天气原因造成飞机起飞延误、有人闯入跑道、或飞机起飞时有东西从飞机上摔下跑道等突发事件的处理流程，还未被揽入到该集成平台，未来也可将更多的业务管理系统如商业POS系统等集成进来，这均是需改进的方向。”

　　相对国外机场，国内机场的集成也是谈论最多的话题。西门子张泳表示：“目前国内集成平台还只是安防子系统简单的联动，比如将监控、门禁、报警等系统放到统一的界面上，通过各开放协议进行联动和信息共享。”DDS项目经理李民也表示：“集成有联动和真正的集成两种概念。真正的集成是由第三方开发一个统一的软件管理平台，将所有的监控、报警、门禁、周界防范等系统都统一可在该平台上进行操作，但这样的话，厂商必须把自己系统的源代码发给集成的厂商，这涉及到知识产权，相信很多厂商不会愿意，故多数厂商只能提供一个开放端口，让集成平台厂家来管理，但这样的集成，只能算联动，但其实联动式集成也有一定的难度。”通过了解，联动难点大致归整为如下几点。

　　1、网络带宽。西门子张泳表示：“国内机场集成系统并不实用，现在也不可能实现。因机场占地面积广，网络带宽就是集成的一大问题，即使各子系统在功能上集成了，而在实际应用中也会因网络带宽受到发挥限制。”北京北邮国安宽带网络技术有限公司产品经理霍晓练也提道：“数字化系统联网都需要考虑带宽的问题。而安防厂商产品盈利本就不多，如果厂商自己单独布设网络，成本又太高，所以只能用机场提供的带宽，但机场分给弱电系统的带宽有限，故诸多功能的实现受到限制”。

　　2、机密性。上海日诞智能科技有限公司门禁及系统集成部经理蔡煦表示：“以门禁系统为例，国内机场大多选用国外品牌如博世、霍尼韦尔等，认为其稳定性和安全性较高。而开发一卡通系统的国内门禁厂商的产品，在机场几乎不被选用，认为一卡通系统技术风险太大，用户隐私有可能被泄露，故宁愿选用单纯门禁功能的国外品牌。”

　　3、统一协议。由于数字化的发展，要建设集成化管理平台，就必须要求所有的安防系统厂商均开发统一的开放协议，这也是一个老话重谈的问题，非一朝一夕可为之。

　　国内消防应急指挥代表：公共广播系统

　　直观来看，国内和国外机场安保建设的区别在于：国外机场注重安全，安防和消防做到了集成和联动。而国内机场，虽有消防应急指挥系统，但多以公共广播系统兼顾消防紧急广播的形式来达到应急指挥的目的。

　　公共广播系统的所有设备均设置在消防中心，采用集散型分布设计，广播源分优先级，紧急广播具有最高优先权。在突然事件发生前，公共广播系统主要在机场航站楼的各公共区和办公区分别播放机场的航班动态信息、机场业务信息、特别通告;在紧急事件发生的情况下，所有响应区域的正常广播将被自动切断，取而代之的是来自消防中心的紧急广播，以便消防指挥员利用广播系统指挥和引导乘客及所有人员紧急疏散，安全脱离现场，防止现场秩序混乱。而其它广播区的广播可以正常广播，不受干扰。此外，当紧急广播启动时，业务广播、背景音乐广播等自动处于静音状态。

　　机场安防 一直在超越

　　虽国内机场安防与国际机场还有些许差距，但值得肯定的：国内机场安防系统新技术的推出和使用是跟得上时代的。据了解：热成像、智能图像分析、人脸识别与虹膜技术、第三代周界防范技术等都已有或将有实例使用，未来或将普及。

　　监控：智能图像分析和热成像