紧扣运营需求 2013机场安防再上新阶

　　对于不同规模的机场来说，若能在产品品牌及系统上找到合理的搭配，以机场的行业地位，都应该有良好的系统效益，但现实并非如此。“重硬轻软，系统效益薄弱”是众多行业人士对机场安防的看法。

　　究其原因，首先是建设方与使用方二者剥离的现状。目前机场安防建设的话语权并非掌握在机场运营管理者的手中，尤其是新建机场的安防建设，民航局居于主导地位。而作为统领角色的民航局，多是从监管角度出发，要求机场设置视频监控、门禁、周界、防盗报警系统，至于安防系统在实际应用中如何联动、如何配合，统领者的民航局显然无法有深入的体会。

　　而后来到机场安防的主要角色——厂商。在厂商纷纷提出行业解决方案的今天，厂商若能深入机场业务，深层次的提出配套的解决方案，也能提升机场安防系统效益。但厂商站在自身的利益角度上，多只是宣传自己的产品，难以跳出利益圈子，全局看待系统整体发展。首都机场航空保安业务部经理吕海峰谈到：“厂家更多的是提供维保，而如何让厂家提供完整的解决方案、让厂家帮助用户调整和完善，在这方面上厂家和用户双方的契合度并不高。”

　　超脱一己之见的厂商难寻，要达到良好的集成效益，还是需要站在第三方立场，具备优秀的设计研发力量的集成角色。但谈到机场，众人想起的大多是几个精于机场业务的厂家，而集成商的角色在机场这一领域中并不为人所熟悉。笔者梳理机场的安防建设流程时发现，机场的安防系统设计基本由设计院完成，集成商在机场中更多的是扮演一个工程商的角色。而设计院在弱电安防这块不太深入，因此基于机场实际运营中的人流变化、突发事件等问题，安防系统要如何加以配合设置，设计院能力有所不及。

　　建设方与使用方不同、厂商与用户不对接、设计院与用户不熟悉，机场安防建设过程中多处剥离，因此尽管机场位于安防高端，却未能有良好的系统效益。

　　紧扣运营管控，深度调整

　　机场安防本身的系统效益未能很好的发挥，对于安防系统的要求却越来越高。2008年国家出台《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准(MH/T7003-95)》，年客流量100万以上的机场都要在周界加入入侵报警技术，现在可说是所有机场都要求采用先进的报警系统。视频监控也要求越来越大的密度，甚至是全覆盖，网络监控的发展，也让越来越多的机场开始逐步采用数字化的IP网络结构。此外近来无论是新建还是扩建项目的机场，面积都非常大。比如昆明T3项目50万平米、深圳40万平米、重庆50万平米。基础设施结构庞大相应的也要求设置大规模的安防系统。种种变化之下，安防系统的整体效益问题亦越来越突出。

　　与机场运营紧密结合

　　所谓安防的整体效益，对于机场运营方来说，关注的是安防系统怎样能够更好地保证机场的正常运行。“泰科有为机场专门定制的机场软件版本。针对机场运营，门禁的逻辑设置已经跟机场的管理应用相结合，包括读卡器的权限设置，包括针对关口通行特点的门禁设置。” 泰科安防设备亚太区产品经理沈涛指出。其实对于机场这一特殊环境来说，定制化的需求无处不在，厂家要在机场业务上获得长足发展，都必须思考产品要如何能够更好的与机场的运营相结合。

　　“机场的运营管理者希望安防系统可以针对具体的事件，如周界有人闯入等，安防管理者一可以得到报警信息，二得知报警的具体位置，三可分析是否为真实的报警，四可以对事件进行后续跟踪或处理。” 西门子楼宇科技(天津)有限公司解决方案经理机场石化行业垂直市场经理张泳指出，“机场运营管理者是基于一个事件去考虑安防的设备、子系统以及集成平台应该如何去构建和运行。”

　　未来哪些技术能够在机场安防中获得青睐，亦要看其是否能够找到和机场业务结合的契机。据了解，智能分析在机场安防中目前还处于概念阶段，未能广泛投入实际应用，目前在人脸识别、人流统计方面有初步的应用。

　　近年来，各机场已经普遍采用数字化技术，当数字化以后，机场解决方案或成典型的物联网系统。据首都机场航空保安业务部经理吕海峰介绍：“民航局、公安局提出新一代物联网的机场安防发展方向。弱电安防技术把感应器和网络连在一起形成物联网。前端通过红外、指纹等各种传感器感知前端信息，监控系统的前端摄像头拾取相应的音视频，包括门禁、防盗报警等，还原成整个视频、图像、信号，通过智能化软件控制平台在后台进行整合。从更多的维度感应前端流程的变化，比如温度、湿度、人群、压力、体感等信号都可感知，从而做出更加准确的判断。” 机场安防系统可说是加载在运营流程的管控系统之中，根据物流发展而来的物联网，对于机场的运行效率来说大有卑益。