地铁安防富矿待挖 “集结号”吹响

　　IP监控将一统江湖

　　安防系统逐渐向IP过渡带来了诸多好处——互联互通、实时监控以及更为快速的反应。随着数字化技术的发展，带宽、存储、压缩等问题的一一解决，IP系统在地铁监控中占据主导地位。目前，深圳、长沙、武汉、成都、杭州、苏州等城市新建的地铁视频监控系统，都采用了IP监控解决方案。　IP监控能够实现统一图像存储的管理需求，当出现紧急情况时，全局调阅图像，对出现的情况进行联合分析判断成为关键。其次，IP监控系统很容易实现功能扩展，采用开放的架构，以便支持将来更多的业务需求;此外，地铁建设跨越性发展，联网监控成为发展的必然需求，基于IP的视频监控系统，便于联网且与地铁信息化系统的集成成为可能。达实林木青表示，地铁运营单位对安防系统的集成提出了更高的要求，把地铁信息系统进行高度集成，基于数字化的视频监控将便于整合，以实现各信息系统的调用查看，达到应急指挥的目的，比如说某一条线出现恐怖袭击，涉及到换乘及轨道线网上其他线路的疏散问题，避免二次危害，这都需要图像信息的共享。

　　长期以来，地铁视频监控系统的运营服务及公安警用需求，关注的内容不同，管理要求不同。“采用数字化的方案，可以轻易实现系统的扩展，并根据不同管理需求，确定权限，使运营和警用既能共享资源，又不相互影响，减少重复投资，”李亚东表示。

　　此处，需要格外注意的是网络规划问题。H3C邵晓提醒：尽管数字化方案相对成熟，但是地铁视频监控系统要求有更高的可靠性和高效性，监控由模拟转向数字化，涉及到单播组播、设备端口等的选择，多级架构，接入层、汇聚层、交换机的规划等等，良好的网络及平台规划至关重要。

　　高清已现端倪

　　高清之势无可抵挡。与传统D1、CIF格式相比，采用高清监控实现更精确、更高效视频应用。进入2011年，地铁行业第一条全高清视频监控系统——武汉地铁4号线已经成功招标，整个系统选用1080P高清摄像机，无死角监控，从前端采集、存储、显示，实现高清整套解决方案。第一条高清线路开创了地铁行业应用之首，必将推进高清在地铁安防领域的应用。

　　此前高清的应用及数量还不算主流，仅在一些重要点位、部分线路开始尝试采用高清摄像机，霍尼韦尔贺俊强表示，2011年看高清，就如2008年看数字化，代表趋势毫无疑问，但如果全盘采用高清，大数据量、传输、存储，功能应用，不管是用户，还是集成商，心里均打鼓。对此，华三邵晓认为，CCTV是一个必须的基础布建，高清摄像机不仅提高了图像分辨率，同时拓宽了视频的应用价值，有利于智能视频分析功能的应用;此外，地铁施工周期长，高清技术会越来越成熟，成本会降低，地铁行业可以承受。

　　可以预见的是，高清之后，大数据量的视频流将冲击整个视频监控体系架构。H3C邵晓介绍，首先是传输问题，地铁环境复杂，电磁干扰大，如何将视频流畅通的传输是难点。模拟摄像机采用光端机+护罩，高清之后，双绞线出100米衰减会非常严重，信号丢包，而采用光纤收发器，又会面临着不可网管的问题。采用IP高清摄像机直接出光口通过光纤传输，电磁不会产生干扰，同时施工简便，但是问题就在此，地铁行业需要达到IP66的防护等级，防水、防雾，防尘、防油，护罩口也是很特殊的设计，进入高清之后，需要整个产业跟进。

　　其次，标清时代的流媒体、服务器分发、回放，在高清时代将面临巨大的性能瓶颈和可靠性问题，选择更为先进的IP全交换的架构不可避免。从整个监控系统业务角度来说,

　　CCTV需要与综合监控系统ISCS进行融合，涉及到与门禁系统、报警系统对接，视频服务器与视频分析服务器的互联;因此不仅对监控系统本身架构的可靠性提出很高要求，也要求监控系统与其他系统融合后也能保证高可靠和高性能。这需要借鉴IT系统的一些高可靠技术，例如，中心服务器对每个车站的管理服务器做N+1集群热备，任何服务器发生故障都可以做信令切换，保证整套系统的高可靠性。

　　智能是不变的需求

　　地铁运营于相对狭小封闭的地下空间内，人流密集，易受攻击与破坏。“随着地铁视频监控建设需求的日益高涨，监控摄像机数量倍增，仅凭值班员的主动监视发现问题，难以实现，智能是不变的需求。”广州市地下铁道总公司陈钢表示。当前，地铁安全管理已从被动事后补救型发展为比较主动的预见性安全管理方法，通过智能视频分析技术实现预警、预防需求明显。在地铁安防中受关注的功能主要有防跟随、视频移动侦测，遗留物检测、禁区闯入等。中航电脑总经理陈欣介绍，地铁运营关注交通高峰期的乘客人身安全，提出希望通过视频分析监控系统来对站内拥挤密集程度提前预警并启动应急疏导预案，另外还希望通过视频分析防范逃票行为，以提高管理效率并减少人力消耗。从视频分析技术的角度而言，目前可以做到90%的识别数量，但是对于通道闸口、站台等区域的视频图像角度以及图像质量都会有比较细化的要求，如果入口人流非常密集，误报率还是会存在。而公安部门则对遗留物检测、禁区闯入等功能感兴趣，希望通过自动报警，提早对潜在危险地区报警，更有效调配安保人员。

　　据了解，北京地铁5号线公安系统建设是全国范围内是第一条使用视频分析的线路，可实现对可疑物品探测、有效防范拥挤、踩踏事故发生等。也就是从这条线开始，国内的新线建设陆续启用了视频分析系统。当然，成本还是问题，现有的智能视频分析技术在实际使用中还存在偏差，相信随着系统技术的日趋完善、价格的下降，视频分析路数会逐渐增加。

　　一盘棋 大安防集成

　　纵观国内城市轨道交通建设，多条交通线路逐渐构成大规模的城市交通网络，轨道线网的综合接入与联网管理需求提出，“大安防集成系统——以一套平台为核心，将视频、门禁、报警以及其它子系统集成，多条线路统一管理将是非常明显的趋势。”霍尼韦尔贺俊强指出。

　　此前，在地铁领域，安防系统招标较为分散，视频监控通常放在通信系统内，门禁系统则在综合视频监控系统里，而防盗报警划入消防系统，因此，安防系统都是各自单一的系统，独立运行，各系统集成联动薄弱，不能有效发挥集成优势。对此，霍尼韦尔贺俊强指出，地铁安防涉及众多子系统，只有在各系统协调的情况下，进行深度集成，才能更好的实现智能报警、智能应急预案，相关部门的统一指挥调配。

　　随着用户对安防的日益重视，整体安防系统的集成已经成为一个趋势，通过视频监控系统，实现现场核实或做更多功用的需求已为业主所提出。“从运营人员的角度而言，对安防的期望很高，但是真正实现功能较少，如果在轨道线网建成之后还停留在传统功能，那深层次应用无法发挥，难以真正的让运营人员认识到好处，安防系统的地位在地铁行业将很难提升，反而可能制约安防的发展，大安防综合管理平台亟待解决。”达实林木青认为。

　　通过安防综合管理平台，为安保人员提供统一的登录、管理以及业务浏览界面，提升管理集中性、便捷性以及管理效率，并且通过对监控、门禁、报警等系统的整合联动，帮助安防人员更直观高效的处理各类应急事件，提升综合防范能力。“目前地铁中使用的大部分品牌产品都可以实现互联互通，但是后台的管理系统以及智能决策辅助系统目前还不完备，也没有完全融合，难点在大型的平台软件，特别是国产大型软件还处于起步阶段。”浙大中控李健生解释。