高速铁路网络化视频监控系统解决方案

　　一、前言

　　随着我国改革开放的深入，市场经济迅速发展，人口城市化进程加速，在交通运输上，发展高速铁路客运系统的已经成为了当前重要的建设项目，我国高速铁路建设正以前所未有的规模和速度发展。目前已经建成通车的是京津高速铁路，即将通车的是石太高速铁路，已经正在开工建设的京沪、武广等等。

　　从管理上讲，铁路系统作为国家重要的运输管理部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之，铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，成为日常工作的主要障碍。作为辅助管理手段之一的视频监控系统，也能看出当前铁路系统在安全管理方面的一些问题。笔者认为尽管当前铁路系统中已经安装了数量不少的视频监控设备，但是还是存在一些问题的，主要表现在两个方面，一是原来的视频监控设备都是以车站为单位规划和设计的，因为每个车站都是相对独立的单位，每个车站只负责自己管辖范围内的事件，这就导致铁路系统不能形成一个集中监控、集中管理、统一调度的安全防范体系；二是铁路建设速度在逐年增长，新情况不断出现，原有的视频监控系统很难适应不断发展的形势，尤其是当前的高速铁路建设。

　　因此建设一个先进的、有效的视频监控系统提上了日程，一些专业的视频监控厂商陆续推出了针对铁路系统的远程化、网络化的数字视频监控解决方案。能够根据高速铁路的特殊需求，提供现代化网络化视频监控解决方案，实现先进的远程联网视频监控；可根据铁路部门的特点，实现从铁路沿线到车站监控室、再到铁路局监控指挥中心，最后到铁道部的全国指挥中心等多级别、大规模的、完整可靠的解决方案。铁路各级管理部门可随时掌握实时的安全运行情况，做出正确的管理决策。真正达到预防事故、侦察破案、安全管理、统一指挥的目的。

　　二、高速铁路的特殊需求及技术难点

　　根据高速铁路的特点，有下面一下特殊的技术难点：

　　1：从监督监控的主体上来看，有这样一些不同的单位：

　　首先，是本车站内管理单位，包括站长等高管和值班人员等基础人员，还有车站内部的不同级别科室，有严格的级别权限的要求。职责就是日常管理本车站正常运转

　　第二，是上级铁路局等管理单位，包括逐级的铁路局，最高到铁道部等单位，他们的职责是监督管理铁路线和下级车站的安全运作。

　　第三，当地的公安部门，包括派出所、公安分局等单位，负责车站及周边的治安。

　　技术难点体现在如何实现这些不同单位、不同部门的实时监控、共享监控的目标。

　　2：从传输线路上来看，视频监控的跨度非常大，如何实现远距离的视频监控，是难度很大的一个问题。

　　有这样几类监控点，一类是分布在站台、出入口，候车室、售票室、广场等地点，距离监控室一般在几百米到2千米以内。另一类分布在铁路沿线上的监控点，距离车站监控室可以达到几十公里。

　　根据这些实际情况，最实用、最经济的传输方式就是宽带网络，在车站内用局域网，在车站外使用铁通宽带专线网络，这种方式传输的带宽大，图像质量好，可以实现共享的远程视频监控的需求，同时费用也很低，施工布线也简便。