浅谈高等级道路交通施工的交通组织方法

　　3.4.1 绕行路线图的发放

　　封道施工期间，所有车流均需要绕行，为了避免驾驶员在行车过程中绕错路，因此建议在高速公路收费站入口处，驾驶员停车领卡时，一块发放绕行路线图。

　　3.4.2 使用“经济杠杆策略”

　　所谓“经济杠杆策略”，即是对限制的交通行为实行高收费，对鼓励的交通行为实行低收费。本方案可采取的措施有：在施工期间，对某些重要通道（如石塘立交）当过分拥挤时收取拥挤费，而对于在其它建议绕行的枢纽通道通行的车辆则给予一定的优惠。

　　3.4.3 结合交通控制进行交通疏导

　　交通诱导和交通信号控制都是有效的交通疏导方式。交通信号控制系统通过优化交通信号控制方案，对控制交叉口的交通流进行通行权的合理分配，以期达到有效分流的目的。

　　为了配合施工期间的交通流疏导，对分流道路及周边路网节点进行交通优化，采取优化信号相位、改善相位配时等措施，提高路口通行效率。通过相位配时方案，我们可以限制进入施工区域道路的车流量。

　　4. 施工期安全保障措施

　　4.1沿线交通安全设施设置

　　根据沿线的道路特征，以及受封道施工的影响程度，为了提高道路的安全性，避免因交通拥堵而导致车辆追尾等事故的发生，建议在K97+147～K103+147路段（即半山枢纽往西6km路段）增设一些交通安全设施，具体设置如下：

　　·警示曝闪灯：从路段西端开始往东4公里（桩号k101+147）路段，每隔1km设置一套报闪灯；从k101+147到K103+147路灯设置间距宜缩短，建议每650m设置一套。

　　·警告标志：标志的布局应与报闪灯同步，即设置报闪灯的地点也应配设相应的警告标志，且应保证标志的夜间照明。

　　4.2 沿线道路的照明设施设置

　　为了改善施工沿线夜间行车条件，减少交通事故，同时也为了提高道路通行能力，我们对半山枢纽前置路段约2km路段增加道路照明设施。具体桩号为K101+147~ K103+147。

　　道路照明就是要把路面照亮到看清障°?物的轮廓，从而将良好的视觉信息传递给道路使用者。道路照明是防止夜间交通事故的最有效手段之一。合理的道路照明布局，也可以给驾驶员提供前方道路方向、线形等视觉信息，使照明设施具有良好的诱导性。

　　道路照明如果设置不当，则可能成为交通事故新的诱发因素。因此在照明设计中，除应达到要求的照度外，还应具有良好的照明质量。

　　4.3 项目施工区域的交通安全维护

　　考虑到除夜间2点到5点40分外，项目施工需要占用部分道路资源进行施工前准备及施工后清理工作，而这些时段有车道可供通行，因此，在制定施工区交通安全保障措施时，方案兼顾了除封道施工外的其它时段。桥梁施工过程中交通维护应按照相关标准规范进行设置，并满足高速公路的要求。针对不同的施工阶段和占道情况，具体交通安全维护方案如下：

　　① 施工区域前方100m和后方50米区域，设置锥形交通标及水马。

　　② 改道或压缩的车道出入口的前后方，即分、合流路段，按照弯道线性连续设置锥形交通标和车道边缘线等视线诱导标志。

　　③在施工路段进行提前限速：在距施工地点1km左右限速80km/h；在500m处开始限速60km/小时；在施工路段前100m限速40km/h。并在相应的位置设置前方施工警示牌、车道变??标志等，以提示车辆慢行。

　　④ 合流路段的前端，设置交通指挥岗，配备专人值班，并??助交警指挥疏导车辆。

　　⑤ 在合流路段的合流三角的锥形交通标等视线诱导标志内，设置“前方施工”等施工警告标志和警示灯，并设专人管理。

　　⑥ 预警车辆在安放好标志牌后及时停放到指定位置，根据车流量情况，跟随于滞留车辆尾部100～200米，开启警灯、警报器。

　　⑦ 发现车辆的故障及堵车情况要及时跟现场负责人和清障车联系。

　　4.4 其它安全保障建议

　　① 提前做好施工占道的宣传工作，让驾驶员有心理准备，谨慎驾驶；

　　② 通过新闻媒体加强宣传，将施工期间交通导行方案充分及时告知群众，提醒交通驾驶人员选择绕行路线；

　　③ 加强行车管理，避免酒后驾车和疲劳驾驶。

　　④ 调整辖区大队各中队警力配置，重点向施工区域中队倾斜。中队应改变原?有的勤务机制，加大路面管理力度，维护交通顺畅和社会治安，保证地方安全。

　　⑤ 加大对分流驾驶员的安全意识教育，提高其对行车安全和生命安全的重视程度。

　　5. 排堵疏解方案

　　对于施工期间排堵疏解方案的制定，我们的目标是尽可能把车辆排队控制在南庄兜枢纽以东。

　　相对于交通诱导的主动疏导方式，在本节中我们主要采用被动控制的方式来疏解交通。

　　5.1 利用匝道控制限制交通需求

　　受半山枢纽各匝道及收费台服务能力的限制，届时交通资源将明显短缺，而且根据对现状交通流的观测，预测到时车流波的传播速度降达到8.57km/h，由于从采取措施到产生效果还需要一定的作用时间，因此如果仅依靠交通主动诱导，等到发生堵车再采取控制措施，很可能无法实现排堵目标。为了有效控制车辆的排队长度和蔓延速度，方案在主动诱导的基础上采用釜底抽薪的策略，即利用交通需求管理措施，提前采取截流限流的策略，以减少过往的交通需求量。基于这种思想，我们对于施工前期，全阶段对绕城西线、北线以及杭宁、杭徽高速相应节点的匝道进行控制。这种控制主要以匝道限流为主，原?则上不对其进行关闭。

　　匝道限流主要方式：

　　·压缩收费站服务台数量，即减少拟通往施工区域交通流的空间资源；

　　·利用定时控制，即缩减拟往施工区方向交通流的时间资源。具体控制周期宜根据实时交通流量进行选择。

　　控制节点即为5.2节所确定的关键节点。

　　考虑到市区的绕行路线选择自由度较大，因此建议可以加强对市区车辆的限流，特别是南庄兜和半山两个节点。

　　对匝道进行控制时，必须在通往匝道的前方路口设置相应的提示标志。

　　5.2 应急预案

　　在封道施工期间，南庄兜至半山整个路段的交通将处于强制流状态，虽然通过匝道限流能从一定程度上缓和交通的供需矛盾，但为了应对交通运行中存在的不确定性，我们采取分级预警的方式，制定相应的应急预案。预案以限流截流为主要控制策略。

　　具体措施：

　　（B级）当车辆囤积至K100时，在西向东半山收费站主线出口加强分流。同时，通知高速湖州支队对杭宁进入绕城公路施工路段方向的车辆进行限流，并对勾庄、三墩进入往施工路段的车辆进行限流直至关闭。

　　（A级）如车辆囤积至南庄兜互通时，对南庄兜互通往施工路段方向主线实行限流直至关闭，杭宁线的分流措施由施工单位联系相关高速公路管理单位落实。

　　6. 结论

　　实施结果表明，本次交通组织效果良好，驾驶员基本上能及时获得施工封道的信息，提前选择绕行线路。施工期间在断面资源锐减的情况下并没有发生严重的交通拥堵，保证了施工的顺利完成。
 

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