浅谈高等级道路交通施工的交通组织方法

　　为了尽可能减轻因封道施工给道路使用者带来的不利影响，根据路网的布局，结合沿线各重要节点的交通流现状，本节对交通组织进行了设计。
 

　　3.1 施工期分流路线的设计

　　考虑到绕城高速的主导性作用，且其道路剩余容量尚大，为了充分利用其资源，有效疏导交通，同时也考虑到如果使用城区道路分流，会加剧原本饱和度已经较大的道路交通负荷，特别是高峰时段，容易导致交通拥堵，而且从城区绕行也将增加各收费点的工作强度。此外，考虑到杭州市区当前有很大一部分区域采取了禁货的管制措施，因此在保证高速公路通行能力的前提下，我们分车种对过往车辆进行交通疏导。我们在城区外围即绕城高速、沪杭高速及杭徽高速等主要道路的关键节点发布诱导信息，对过往车辆进行诱导，对于大型车辆均从绕城西线和东线绕行，而考虑到封闭施工时间是凌晨2点到5点40分，这个时段的城区道路交通比较宽松，因此可以对拟从施工区域通过的小型汽车开放，具体绕行路线制定如下：

　　①自杭徽高速拟往海宁、上海、宁波、绍兴方向：

　　·小型车辆：杭徽高速或02省道 → 留下立交 → 天目山路 → 环城北路→ 艮山路 → 彭埠立交 → 杭甬高速 （→ 沪杭高速）。

　　·大型车辆：杭徽高速或02省道 → 留下立交 → 绕城西线 → 杭金衢高速（张家畈立交以北段）→ 绕城东线（或杭甬高速） → 沪杭高速。

　　②自杭宁高速拟往海宁、上海、宁波、绍兴方向：

　　·小型车辆：杭宁高速→ 南庄兜立交 → 巨州路 → 上塘高架路 → 中河立交 → 环城北路 → 艮山路 → 彭埠立交 → 杭甬高速 （→ 沪杭高速）

　　·大型车辆：杭宁高速 → 南庄兜立交 → 绕城北线（南庄兜立交以西段） → 绕城西线 → 杭金衢高速（张家畈互通以北段）→ 绕城东线（或杭甬高速） → 沪杭高速。

　　③自104国道拟往海宁、上海、宁波、绍兴方向：

　　·小型车辆：104国道 → 勾庄立交 → 莫干山路 → 环城北路→ 艮山路 → 彭埠立交 → 杭甬高速 （→ 沪杭高速） 。

　　·大型车辆：104国道 → 勾庄立交 → 绕城西线 → 杭金衢高速（张家畈互通以北段）→ 绕城东线（或杭甬高速） → 沪杭高速。

　　④自320国道拟往海宁、上海、宁波、绍兴、金华、衢州方向；

　　·小型车辆：320国道 → 石塘立交 → 天祥大道 → 沈半路 → 绍兴路 → 艮山路 → 彭埠立交 → 杭甬高速 （→ 沪杭高速）

　　·大型车辆：320国道 → 石塘立交 → 绕城北线（石塘立交以西段）→ 绕城西线 → 杭金衢高速（张家畈互通以北段）→ 绕城东线（或杭甬高速） → 沪杭高速。

　　对于封道施工，重中之重应该做好杭宁高速沿线的交通绕行路线的诱导工作。

　　3.2 施工期交通诱导标志布局设计

　　3.2.1 关键交通节点的确定

　　本项目的封道施工，受影响最大的是来自杭宁高速和320国道拟往上海、宁波方向的车辆，其次是杭徽高速和104、320国道欲前往上海、海宁等方向的车辆，施工对道路资源的占用，给这些车辆增加了长距离的绕行。特别是，当施工提示和路线诱导信息布局规划不合理时，驾驶员往往无法及时从中获得相关信息以便提前绕行，甚而可能驶入封闭施工的路段，由于高速公路的全封闭性，这就使得这些车辆处于进退两难状态，从而导致的驾驶员严重的利益损失。

　　为了避免这种“进退两难”局面的产生，同时也努力减少过往车辆因施工引发的交通拥堵而导致的长时间逗留，我们选择那些较为重要的交通枢纽作为关键节点进行重点信息发布对象，从而达到过往车辆避开项目施工路段提前绕行的目的。这些节点同时也是分流道路不堪重负或者相关节点发生严重拥堵时采取限流或关闭入口匝道的控制节点。

　　在选择节点时，我们主要考虑以下几个因素：

　　·路网结构和节点所在道路的等级；

　　·节点与施工区域的相对距离；

　　·节点所连接道路车流的受影响程度；

　　·进入节点后对绕行路线的可选择自由度。

　　这些节点主要为：

　　·绕城西线：转塘、龙坞、留下、计家湾、余杭塘；

　　·绕城北线：勾庄、南庄兜、半山；

　　·杭徽高速：藻溪付、玲珑、临安、青山湖、老余杭；

　　·杭宁高速：夹浦、长兴、湖州北、湖州、青山、秋山、良渚。

　　3.2.2 诱导标志的布局

　　交通诱导标志的设置是为了向道路使用者提供正确及时的信息，确保行驶的安全、快捷和通畅。根据上文确定的关键节点，结合各节点受影响程度的不同，本着科学??济的??则，方案针对不同道路等级，对高速公路、国道、省道以及杭州市区道路进行分级诱导。

　　由于封道施工交通影响大，结合诱导方式中可变情报板的优点，建议利用各高速沿线所有可利用的可变情报板系统，在施工前3-5天利用可变情报板滚动播发提示信息。当需要对沿线节点进行匝道限流或匝道关闭的应急控制策略时，就需要通过可变情报板发布控制信息，强制车辆绕行。

　　此外，考虑到车辆进入收费站时行使速度较慢，对标志的认知感较强，信息获取效果佳，因此在杭宁、杭徽高速沿线的各收费站入口处均布设相关的施工提示信息和路线诱导信息。

　　3.3 纠察人员安排

　　基于封道施工的特殊性，而且考虑到封道时间不长（凌晨2：00~6：00时段，仅4小时），很多驾驶员可能不愿绕行，但又无退路可走，于是就在路边停车等候。因此，对于这种路段，应派纠察人员前往干涉，使其及时驶离。此外，由于石塘立交至乔司枢纽路段的封闭，原?先拟往这个方向的车辆均需更改，于是对某收费点的入口站或分流匝道的交通量产生了不均匀性，对于过分拥挤的收费点，也需要指派纠察人员在现场指挥。

　　在施工期间，对于重要的枢纽，如南庄兜枢纽、石塘立交等应加派警力，以便交通出现拥堵时及时疏散。

　　一般的节点可安排2~3人，对于南庄兜等主要节点应保证不少于5人。
 

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