无线互联网技术在公交安防领域的应用

2012-01-04 09:04:23 来源:安防知识网 责任编辑: cpslili 收藏本文

　　无线加速应用

　　出于精简、稳定、实用要求，车载DVR采用数据传输和供电均可同时进行的航空接口。前端摄像机完成抓拍后，数据即刻传送到DVR中存储，并可传送到车载显示器，便于司机监看。慧友安控电子(深圳)有限公司南区行销中心副处长卢春来告诉我们：“在3G网络普及之前，车在路上行驶的时候，只能通过GPS定位车辆行驶位置，只有在车辆进场站时，才能通过WiFi将录像传到服务器上，如果车刚进站就走，数据又不能传输完时，只能通过更换硬盘来读取录像信息。”由此可见，在3G网络铺开之前，公交监控几乎做不到实时监控。目前3G网络的普及，为公交安防应用带来了革命性的变化，利用其带宽优势，已基本可实现全实时监控。

　　目前可选用的无线传输技术主要有3G、WiFi、GPRS。

　　· 3G：针对现行的3种3G 技术，中国移动的TD-SCDMA的带宽较小，很少采用此技术传输，一般采用联通WCDMA和电信的CDMA-2000(EVDO)作为公交无线传输的主要3G标准;

　　· WiFi：按照其速度与技术的新旧可分为802.11a、802.11b、802.11g、802.11n;

　　· GPRS：和以往连续在频道传输的方式不同，是以封包(Packet)式来传输，传输速率可提升至56-114Kbps。

　　这三种技术是现行的常用无线传输技术，其中，3G网络最为常见，也是实时传输的主要载体;经过国家近几年的大力扶持，我国的3G网络覆盖面越来越广，在大中城市及周边地区均有布建，其理论带宽在2Mbps以上，可满足公交标清视频流的实时传输需求。WiFi的网络带宽要远大于3G带宽，但建设面窄，即便在上海等大城市，也没有能实现其网络的全部覆盖，不利于公交监控数据实时传输应用;为弥补3G无线带宽的不足，公交公司一般会在场站布建WiFi网络，当公交车进场时，即开始自动切换到高带宽的WiFi网络进行数据的大流量传输。GPRS无线传输技术的带宽是这三者中最低的一个，网络良好的情况下仅为几十至100多Kbps，不利于视频流的实时传输，一般用于帧传输或报警信息发布;网络不好的情况下，车载服务器将自动选择GPRS网络优先传输报警信息。此外还有2代网络GSM传输技术，由于该技术带宽极小，一般仅有几Kbps，但其网络覆盖面很广，仍是目前无线传输主流技术，在边远3G等网络无法覆盖的地区，可选用该技术来间断或不间断传输车辆行驶状态。

　　虽然无线网络传输技术的种类较多，但覆盖面、网络带宽等却各不一样，3G虽然可实现实时传输，但“目前3G网络带宽的实际应用带宽最大为300多Kbps，而实时传输1路D1画质至少都要1Mbps的带宽，所以当前的3G带宽只能实时传输1路CIF或4路QCIF视频流。”景阳周志高认为。为解决3G带宽不足问题，各厂家提出了有针对性的解决方案，都采用双码流传输技术：车载D1存储，采用CIF格式分辨率实时传输。另外还可通过网络的优化与自选择功能提高传输性能，金三立张敬武认为，日后公交监控方案发展趋势是3G和WiFi两种无线传输技术相结合，图像传输过程中车载DVR支持3G、WiFi自动切换，设备优先采用WiFi网络，当车辆进入没有WiFi网络的区域设备自动切换到3G网络并自动调节分辨率，当车辆进入有WiFi网络的区域设备自动切换到WiFi网络;并且公交车终点站自建WiFi网络，通过WiFi网络将车中存储的录像资料自动导入公交车站存储服务器中。

　　技术仍需完善

　　无线技术突破了公交的“孤岛”状态，使之实现了联网应用，但从目前的应用需求来说，仍有不少技术瓶颈需要解决，主要集中在无线网络带宽及其稳定性、抗震、后台监控应用等方面。

　　当前的3G网络带宽，在不考虑稳定性前提下，一般可传输1路D1或4路CIF分辨率实时视频流，而一般公交都会安装3-4路D1分辨率摄像机，如果采用D1分辨率传输，就只能有选择的传输，无法做到全部传输;即便采用单路D1或4路CIF传输，也很容易受网络环境影响，安徽创世科技有限公司总经理尼秀明指出：“目前公交安防在无线网络传输上最大的技术难点在于如何解决无线网络不够稳定，传输带宽抖动大。”解决网络覆盖面和稳定性是一个复杂的漫长的过程，绝非厂家或集成商所能独立完成。对此，安徽创世提出了自己的解决方案，即先从算法着手，通过对视频编码算法的优化实现低码率高质量视频流输出，接着采用多卡多模捆绑传输技术，多卡互为备份既提高了传输带宽又提高了设备在线率。但这仅是暂时性的解决方案，并非长远之计。

　　抗震是所有做车载产品及项目的厂家、工程商必须经历的一道坎，虽然目前提出了各种解决方案，但在实际应用中并没有达到最大的理想化效果，多种减震技术手段也仅是达到减震效果，仍不能有完全消除震动能量对硬盘造成的伤害。景阳周志高指出，实际应用常会遇到这样的问题，即录像了，但由于震动，在读取硬盘数据时，发现硬盘中没有录像数据，或是损坏、不完整。朗驰欣创张兵提出采用基于DRAM与FLASH闪存技术的固态硬盘，但同时他也指出该方式无法规避造价制约。抗震瓶颈还在持续，如何探寻出一条成本低、抗震技术性能优良的技术方案还有待众厂家的努力。

　　另外还有就是监看瓶颈。实时监控的意义在于系统在事发时或事发前给监管人员发出报警并处理，事后可快速调阅相应视频。在无线应用的催生下，“由中心管理服务器、节点服务器、前端接入服务器、存储服务器、媒体分发服务器、智能分析服务器、电子地图服务器及GPS服务器等组成了功能强大的公交管理平台，实现了全网业务统一管理、业务统计、业务分析、数据备份、视频分发、路由调度等功能。”深圳同洲电子庄蔚勇介绍道。但这又带来了监看问题，假设一台公交车发布3路实时视频流，共有1000台公交车，那实时视频流就多达3000路，如此庞大的视频数据，有谁全程监看?光靠人力监看明显不能满足要求，于是又催生了智能分析技术，但目前仅能做到超速报警、语音报站、人数统计、人像比对等简单应用，而部分应用如人流统计尚未能满足需求，其它自动检测的功能就更难以实现。所以，如何实现监控系统的智能化也还需行业共勉。

　　结语

　　随着城市化步伐的加快，城市人口还会持续激增，公交车数量也随之不断增加。虽然部分公交已完成安防建设和应用，但面对日益增多的需求及现有技术手段，仍不能满足公交安防需要，还有部分技术瓶颈需要行业的共同突破。公交安防应主动出击，不能在被动中等待，针对当前网络带宽不足、智能分析应用功能缺乏等现状，车载监控厂家应主动寻求与运营商、软件研发厂家合作，力争将公交安防应用发挥最大功效。

　　另外，我国的公交安防建设呈现不平衡发展现状，大中城市建设得如火如荼，而小城市却还是一片空白，如何保持整体的平衡发展，绝非一日之功，还需各行业形成共识和探索。