大联网下的城市公共交通监控系统建设

　　BRT线路沿途停靠站均有监控点1～2个；

　　考虑到各分公司与集团公司网络互连的方便性，要求各场站就近接入；

　　整个公交集团的内部网络还承载VoIP、IC卡、车辆调度等业务；

　　对监控图像要求首先满足本地高画质，上传集团公司可以根据带宽的情况灵活配置。

　　4.    使用要求

　　减轻各分公司维护管理人员的压力和技能要求，应方便集中管理。

　　集团公司公交调度大厅值班人员能够查看下属分公司授权的任意图像；

　　分公司调度室值班人员能够查看分公司所属的场站授权的任意图像

　　场站调度员能够查看本场站的任意图像；

　　大型场站、分公司保卫室的保卫也需要查看部分授权图像。

　　二、客户需求分析

　　1.    从客户的行政组织架构及业务管理要求来分析

　　客户的物理地址分散，管理模式为场站日常监控、分公司统一监管、集团公司应急指挥三级体系，业务管理相对独立，要求全局信息记录，全局设备管理，全局数据利用。

　　这就要求视频监控系统能够满足多级体系，多域管理，根据行政架构，实际规划每个场站作为分公司的一个逻辑域，每个分公司作为集团公司的下级物理域，集团公司作为上级物理域，通过域间管理，集团公司可以对整体的信息、设备、数据做到全局管理和利用，而各分公司相对独立，进行本域的设备管理，信息记录，数据管理，分公司通过权限的分配达到场站的业务管理。

　　2.    从客户网络情况来分析

　　整个集团网络互连比较复杂，集团公司、分公司、场站交叉互连，同时要求业务逻辑上相对独立，既有物理网络上区隔（集团公司－分公司），又有逻辑上互连（场站－>集团公司－>分公司），既有充分利用原有网络的利旧要求，又有新建网络系统（BRT线路）的要求；网络质量也有高（专线：集团公司与分公司、部分大型场站与分公司）有低（ADSL：小型场站与分公司或者与集团公司）；

　　以上要求在设计上要充分注意各个网络的特性，对带宽、网络协议、网络稳定性进行针对性分析，对IP地址全网规划、接入方式、图像分辨率、码流大小、传输方式、QoS等进行规划。可以看出对网络规划技术要求较高。

　　3.    从摄像机部署来分析

　　普通公交线路沿途无监控需求，大部分都集中在场站，相对集中，实施较方便，可以采用普通的以太网接入；

　　BRT比较特殊，除了相关场站需要部署监控点，沿途停靠站均需要有监控点，做到全线路监控，并且点与点间隔距离较远，如果按照传统模式，视频线缆沿线布线会比较麻烦，周边干扰很难控制，并且，用户希望实现新建线路的复用要求，要求能够传输数据业务，一网多用。因此在设计上，要考虑网络的部署方式和技术。

　　三、解决方案分析及实现

　　1.    体系架构分析

　　集团公司做为公交运营系统的核心，承担着应急调度指挥的功能，对视频信息的获取和管理享有最高权限。因此考虑集团公司作为总控制中心，并实现全网监控视频接收、重要视频集中存储、监控设备统一管理以及权限统一分配。

　　从“统一规划、分级管理”的角度出发，集团公司采用H3C多级多域的IP监控解决方案，按其组织架构以及各级机构对监控业务的不同需求建设总控制中心（集团公司）物理域、分控制中心（各分公司）物理域、场站逻辑域或BRT专线逻辑域的三级管理模式。

　　图2.      公交集团视频监控系统组网

　　2.    流量分析及应对技术