合肥南站枢纽应急指挥系统设计方案

　　应急通信就是为应对自然或人为紧急情况而提供的特殊通信机制。它是在原来通信系统遭到严重破坏或发生紧急情况时，为保障通信联络，采用已有的机动通信设备进行的通信。

　　合肥南站枢纽的应急通信系统首先依托于枢纽内部固有公众通信网络，用于紧急情况报警、应急指挥中心与现场的通信连接等。其次为保障应急指挥的需求，使用数字集群、卫星通信、应急通信车等无线方式，通过便携式终端、视频监控等技术手段，快速部署应急通信网络，提供应急通信保障。因此在系统方案设计时既考虑基础投资，又兼顾应急指挥需求，对枢纽的通信网络资源，进行有效整合和扩容，实现有线通信系统与无线通信系统、集群通信系统有机地结合。

　　5、 大屏幕显示子系统

　　在合肥南站枢纽的综合运营控制中心(HOC)设置DLP大屏幕投影系统。系统设计采用的是备份显示设计理念，采用多屏拼接控制器和显示单元内置图像拼接处理器相结合的方法，保证系统在拼接控制器发生故障时能提供视频信号和RGB信号的直通和以窗口形式拼接显示，从而保证系统7×24小时的不间断运行。

　　系统的主要用途是把合肥南站枢纽及周边道路上所采集的视频信息以及各个实时监控子系统的运行状态，通过网络连接实时集中显示出来。作为合肥南站枢纽应急指挥系统的显示终端，为应急指挥等提供可靠保障和依据。从而提高合肥南站枢纽对突发事件的应急处理能力。

　　6、 信息发布子系统

　　应急指挥系统中的信息发布子系统是借用合肥南站枢纽中的乘客信息系统。该是依托网络交换系统和综合布线系统，以计算机系统为核心，以合肥南站枢纽内部及周边道路上显示终端为媒介向换乘人员、机动车驾驶员提供信息服务的系统。

　　乘客信息系统在正常情况下，提供换乘须知、换乘指南、管理者公告、政府公告、出行参考等实时动态的多媒体信息，从而引导换乘人员安全、便捷地进行各种交通工具的换乘;引导机动车、非机动车有序地流动。在突发事件等非正常情况下，可及时发布突发事件的基本信息、事件的发生趋势分析以及向枢纽内换乘人员提供动态紧急疏散引导信息，还可向工作人员发布应急抢险的指令信息等。

　　7、 视频会议子系统

　　视频会议系统，是指两个或两个以上不同地方的个人或群体，通过传输线路及多媒体设备，将声音、影像及文件资料互传，实现即时且互动的沟通，以实现会议目的的系统设备。作为应急指挥系统的视频通信平台，系统的稳定性必须得到保障。系统一般采用双机热备份，大大增强系统运行的稳定性和可靠性。在视频会议进行过程中，一旦主机因意外情况导致会议无法进行时，系统会自动进行备份切换，由备机继续执行会议任务，保证视频会议的顺利进行。

　　合肥南站枢纽本身的功能比较多样，各个功能分区的上级政府主管部门也不尽相同。当突发事件发生时，只要打开远程多媒体视频会议系统，就可以在第一时间向各功能区间及各级政府主管部门提供事件的详实资料，协同会商应对办法，为应急指挥者做出应急指挥命令和布置下一步善后工作，提供必要的依据，从而将突发事件引发的次生危害降到最低。

　　四、系统应急能力评价

　　在大型交通枢纽突发事件应急能力评价中，影响因素众多，关系错综复杂，且对影响因素的评价具有一定的不确定性和模糊性。

　　大型交通枢纽突发事件应急能力的强弱，不仅与系统监测的设备设施数量、所涉及人员的业务水平、管理水平有关，还与枢纽的风险水平有关。对于风险比较高的大型交通枢纽而言，尽管系统监测的设备数量较多、较齐全，设施较完善，应急管理人员的水平较高，救援队伍应急能力较高，但由于该枢纽所面临的风险较强，所面临的应急任务较多，其应急能力未必高。

　　因此，提高合肥南站枢纽应急能力要从降低风险和加大安全建设两个方面入手。降低风险主要是提高对突发事件的重视程度，定期对员工进行安全作业培训、安全教育，提高工作能力，减少违规作业情况;定期对设备、系统进行检修、维护、保养，使设备、系统在安全稳定的前提下工作。安全建设的投入同事故损失成反比，即投入越多，一定时期内事故或各类损失越少。增加安全建设投入，除了在各类安全设备设施购买上的投入外，还应该加强职工安全培训以及各类安全保险的投入。

　　由于大型交通枢纽是近年城市化进程的新兴产物，其风险评估体系和应急能力评价模型还有待近一步研究和完善。因此现阶段加大安全设施和安全教育的投入就显得尤为重要了。

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