探讨客运车辆电子监控技术的应用及发展

　　1、探析客运车辆电子监控产品技术标准

　　目前，国内还没有统一的技术标准，成为一直影响客运车辆电子监控产品推广的障碍之一。同时，各个厂家的产品在图像质量表现、外部环境适应性、电源设计规范上均有差异，也影响了电子监控在客运行业的应用。下面参考相关车辆技术标准，对客运车辆电子产品设计方案进行分析：

　　（1）图像质量

　　传统的客运车辆电子监控从成本考虑大多选择了CIF（352×288）分辨率进行数字编码处理，但随着视频编码技术的提高，CIF分辨率已经不能满足客户对图像质量的要求，根据《GB20815-2006视频安防监控数字录像设备》标准Ⅱ类A 级产品技术要求，录像回放分辨率应不低于300线，要达到这个技术指标，客运车辆监控回放应达到4CIF（704×576）分辨率。

　　（2）外部环境适应性

　　外部环境适应性包括温度、振动、防水、防尘等，考虑客运车辆使用环境的特殊性，各方面的指标应较普通硬盘录像机更为苛刻，在振动参数上的要求更为严格，硬盘振动测试指标可参考军用相关标准，如：《GJB367A-2001 军用通信设备通用规范》。

　　（3）电源设计规范

　　汽车在运行过程中电源电压变化范围大，小车电压一般在DC 6～18V之间波动，大车电压变化范围会在DC16～36V之间，加之受到车辆电磁系统的干扰，还会出现异常的高压毛刺。这就对车载电源的设计提出非常高的技术要求，车载电源系统的设计标准可以参照《汽车电器试验标准》。

　　2、数据交互功能

　　传统的车载硬盘录像机仅能记录车辆内外的视频信息，无法通过无线网络与指挥中心进行实时交互。因此，客运车辆无线网传需要覆盖范围广、经济型的无线网络环境，使用基于运营商的无线网络较为合适，尤其在3G网络发牌后，运营商无线网络带宽成倍提升，非语音的无线数据通讯业务将成为客运车辆与中心数据交互的首选。

　　四、宁波公交车载电子监控成功应用

　　通过以上的分析，下面以笔者参与的宁波公交监控的成功应用为例，论证一下上述解决方案实际应用的可行性。

　　2008年11月，宁波市率先完成了全市1600台公交车车载视频监控系统的安装。系统对公交车辆行驶运营过程进行实时录像，运用先进的H.264视频压缩技术，大容量硬盘存储方式，确保视频数据准确无误的保存，从而实现对公交车辆内、外部情况及乘客动态进行监控的目的。

　　通过此系统的运行，实现了多角度实时记录车辆运营过程中的视频资料，进行监控、管理，有效预防处置突发事件、紧急事件、保障工作人员及乘客的安全，能够起到车辆动态安防管理，帮助车辆管理单位、行政执法管理部门达到对车辆更为高效的管理，提升政府及公交营运行业管理部门的管理能力及服务能力。

　　系统在车辆上安装4个高清晰半球摄像机摄像机，用于观察车头、车厢、前门、后门等位置的情况，采集到的视频和音频信息用车载硬盘录像机记录保存（十五天以上），并可通过车载备份仪备份到中心检索分析。

　　宁波公交车车载监控项目中摄像机分布如下：车头摄像机固定在挡风玻璃上，摄像范围为车前红绿灯和车前行人车辆；前门摄像机固定在驾驶员头顶，摄像范围为驾驶员和车前门；车厢摄像机固定车厢中间上方，摄像范围是车厢的前部全景；后门摄像机正对下客门，摄像机范围是后门和车厢后部。车厢内的三个可以覆盖车厢内90％以上的范围，基本做到无视频死角。

　　宁波公交车载电子监控系统预留无线网传接口，未来可与指挥中心进行视音频数据实时交互。

　　

宁波公交车载电子监控拓扑结构图

　　宁波公交车载电子监控项目对录像视频分辨率、存储时间等技术参数都提出了较高的要求：录像回放分辨率达到4路4CIF（704×576）、录像存储时间不低于15天、采用高线数红外夜视摄像机。

　　宁波公交车载电子监控项目是目前国内公交车载视频监控技术水平要求最高的项目之一，宁波公交项目也代表了客运车辆视频监控的发展方向：视频监控系统覆盖车内范围尽可能大，录像尽可能清晰，可追溯的录像时间尽可能长。