城市环线智能交通系统中的交通信息采集方案

前面提出了六种方案，在实际应用中，可以采用以下原则进行方案综合。

1、  充分利用已有龙门架

对于已有的龙门架，可根据龙门架是否跨越双向车道而选择方案二或者方案三。在这些位置安装卡口系统（如果龙门架在上下匝道附近）或者超速抓拍系统（如果龙门架离上下匝道很远）

2、  在需要安装诱导牌的地方新架设龙门架

可根据新建龙门架是否跨越双向车道而选择方案二或者方案三。在这些位置安装卡口系统（如果龙门架在上下匝道附近）或者超速抓拍系统（如果龙门架离上下匝道很远）；

3、  在上下匝道口附近安装卡口系统（兼具交通信息检测与超速抓拍功能）

上下匝道口是车辆驶入驶出环线的通道，因此卡口系统应该安装在匝道口附近。如果已有或者新建了龙门架则采用方案二或者上案三，否则宜采用方案一；

4、  每3~5km安装一个超速抓拍断面（兼具交通信息检测功能）

按照每3~5km安装一个超速抓拍点的原则，在考虑了已有卡口点（因为卡口兼具超速抓拍功能）的情况下，采用方案一布设超速抓拍点；

　　5、每400~500m安装一个交通信息检测断面

按照每400~500m安装一个交通信息检测断面的原则，在考虑了已有卡口和超速抓拍点（因为它们均具有超速抓拍功能）的情况下，采用方案四（或者方案五）与方案一交替布设的方式设置交通信息采集点，对于关键路段，宜全部采用方案一布设，因为方案一能获得非常准确的实时车速，并且其占有率、车型分类也比方案四和方案五准确得多。

　　6、  隧道环境采用方案六。