城市环线智能交通系统中的交通信息采集方案

城市快速路的特点是各种各样的道路环境都有，下面给出了几种基于微波雷达的交通信息采集方案。

　　1、  卡口系统（兼具流量采集、超速抓拍功能）

基于微波雷达的卡口系统主要有三种安装方案。

方案一：在隔离带中间架设“Y”型（或者“T”型）支架，将正向雷达（如上海慧昌智能交通系统有限公司产品MPR-U）、摄像机和闪光灯等安装于支架臂上，如图1所示。
 

　　该方案优点：

最好的也是最经济的卡口系统和交通行车诱导系统综合方案，既能非常准确的检测车流量、车速、车型以及占有率等交通信息，又能用于超速抓拍和卡口系统，成本很低；特别适合于双向四车道路况，这样每个方向只需要一个高清摄像机就可以了，将大大节约成本；

缺点：

只适应于中间隔离带很窄的路况（对于隔离带很宽的路况，可以采取在隔离带两边或者道路外沿两侧分别架设“F”杆的方式）；

方案二：架设横跨双向多车道（如6~8车道）的龙门架，将正向安装雷达（如MPR-U1）、摄像机、闪光灯等集成安装于龙门架一面（另一面安装诱导牌之类的）。如图2所示。

　　该方案的优点：1）龙门架既用于诱导牌安装，也用于卡口系统和交通行车诱导系统；

2）双向卡口位于同一位置，便于信息传输和维护；

3）能充分利用已有龙门架资源，不再需要增加支架成本；

缺点：如果在该检测位置不需要安装诱导牌之类的，则该方案成本偏高；

方案三：架设横跨单向多车道（如2~3车道）的龙门架，将正向安装雷达（如MPR-U1）、摄像机、闪光灯等集成安装于龙门架一侧，另一侧安装诱导牌之类的；在龙门架的一端侧壁上安装侧向微波雷达（如MPR-2）以检测另一方向多车道的交通流信息，如图3所示。在相距400~500m的地方再安装一个龙门架在相反方向的车道上方，如图4所示。

　　该方案优点：1）两个龙门架组合在一起（如图4），既解决了双向卡口问题，相对于方案二来说也减少了成本（因为这种组合解决了2个检测断面的交通信息检测问题，对于方案二，还需要在400~500m处再增加一个交通流检测断面）；

2）龙门架既用于诱导牌等的安装，也用于卡口和交通行车诱导系统；

3）能充分利用已有龙门架资源，不再需要增加支架成本；

缺点：如果在该检测位置不需要安装诱导牌之类的，则该方案成本偏高；

　　2、  交通信息采集（纯粹用于交通行车诱导系统）

前面阐述的用于卡口系统的三种方案均可同时用于交通信息采集，此外还具有以下几种常见的微波交通信息采集雷达安装模式：

1）  双向车道之间没有隔离带或者隔离绿化带很低（低于1.5米）

对于该环境，在道路一侧距离第一车道超过1米远的地方埋设7米左右高度的立杆，在立杆上安装MPR-2雷达用于检测双向各车道的交通信息，安装方案（方案四）如图5所示。
 

　　该模式优点：最经济的交通信息检测方式，单一雷达能同时检测双向多车道交通信息；

缺点：只能提供平均速度和平均占有率，且难以区分车型；

2）  双向隔离绿化带高（高于1.5米）、中间或者两边存在防撞防噪屏

此时无法用单一雷达同时检测2个方向的车道。解决办法是在隔离带中央埋设6米高的立杆，在同一杆上相背安装2个MPR-2，2个雷达共用一根立杆和一个控制箱，安装方案（方案五）如图6所示。
 

　　该模式优点：1）单一雷达同时检测单向多车道交通信息，费用较低；

2）2个雷达共用1根立杆和1个控制箱，成本得到了很大降低

缺点：只能提供平均速度和平均占有率且难以区分车型；

　3）  辅导很窄或者没有（如桥梁和高架路）

　　桥梁和高架路的特点是辅道和中间隔离带很窄或者没有。由于辅道很窄，侧向安装微波雷达由于需要侧置距离（大于1米）而难以胜任，只能采用正向安装模式。如果存在龙门架，则可以直接将MPR-U1安装于架上，否则宜采用如图1所示方案一。

　　4）  隧道

隧道环境具有不便于甚至不容许对路面进行破坏、顶置设备安装简单等特点，因而在该环境下MPR-U1具有得天独厚的优势，安装方案（方案六）如图7所示。