动车事故反省：信号与监控系统丞待升级

　
      那是一个让我们无法忘记的日子，那是一个不眠之夜。"7.23"甬温线动车事故已经过去近半年的时间，12月28日，国务院对此次交通事故作出处理，事故原因为设计缺陷、审查不严、处置不力，并处理54名责任人。逝去的生命已无法挽回，其目的更不在于对相关人员进行处罚。在此次事故中通信信号与监控系统成为了大家关注的焦点，同时通信信号与监控系统是保障行车安全的最关键因素。

　　动车事故责任冷思考

　　CTCS列车控制系统待升级

　　CTCS称之为中国列车运行控制系统。它包含两个子系统：即车载子系统和地面子系统。CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级分，甬温线动车事故中正是采用了CTCS-3级列车控制系统。此次事故中除信号设备本身存在缺陷外，雷击事故也是造成了信号非正常工作的原因之一。依照正常的行驶，每两公里竖一根电线杆，当后车距前车（或障碍物）6公里以上时，电线杆信号灯显示为绿色，当距离只有4公里时，信号灯显示为黄色，距离2公里时，信号灯显示为红色，提示后车必须停车。然而雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态，最终造成重大追尾事故。正如事故调查专家组副组长、中国工程院院士王梦恕所说，此次事故表明信号系统还有很多地方需要改进，必须保证100%质量可靠才能保证人们的生命安全。

　　笔者再次呼吁有关部门，轨道交通是百姓出行的重要交通工具，加之春节临近，客流量会必然提升。一套成熟、稳定的控制系统是保证人们安全出行的先决条件，我们应当引以为戒，严格审查各个铁路通信信号，以实现平安春运、安全出行的目的。

　　交通监控系统扮演"平安天使"

　　监控系统在交通领域一直扮演着十分重要的角色，特别是此次事故发生后，负责相关路段的监控系统制造商也"一夜成名"。尽管以这样的方式"出场"并不光彩，该厂商也在第一时间做出澄清。但是我们应该知道，一套智能列车监控系统在信号系统中是保证列车高效率运行的重要设备，它将现代通信技术和计算机技术与城轨信号技术结合，对城轨交通列车运行进行监督和自动控制，实现了多项列车运行智能调整和决策功能，在基础理论方面首次提出了可用于路网集中监控的三层体系架构模型和安全编码技术。

　　笔者提示：在城市交通监控系统领域中，他们肩负着上千万人的出行安全。无论是视频监控、GPS定位还是调度指挥中心，只有他们并肩协作才能保证城市交通正常运行，他不是一个人在奋斗，他们是千万个设备交织成的安全网。

　　动车事故已经过去，愿逝者安息，愿生者能够勇敢地面对未来的生活！