3D智能物流车：车载记录仪、车况摄像、倒车影像系统的新天地

来源：第一商用车网

2011年4月19日，江淮星锐携旗下3辆数字化专用车亮相上海车展，即：1辆3D物流车、1辆数字化校车以及1辆数字化客车。不得不说，国内欧系多功能商用车市场又杀出一匹黑马。作为国内数字化商用车的“先行者”，江淮星锐从市场预热、试销到全面销售，在这段“摸索”期中做了哪些功课呢？又取得了哪些成绩呢？在车展现场，江淮多功能商用车公司总经理林啸虎接受了第一商用车网独家“网络直播”采访，下面就是林总与第一商用车网记者的对话：

记者：林总你好！请你给我们介绍一下这次参展的三辆车的情况吧？

林啸虎：我们这次参展的车一共三辆，室内展馆一辆，室外展馆两辆，室内展馆的是标准14座客车，配置高档豪华，如配备EBD、ABS、倒车雷达等等。室外展馆是两辆专用车，其中一辆是专用校车，大家都知道我们现在都关心孩子关心下一代，我们的校车是按照国家最新的校车行业标准来定制的。另外一辆是我们这次重点推出的一个3D物流车，它是集信息化、智能化、系列化、模块化等等包括过程控制于一体的，可以说代表了今后的城市化运输方案的解决，一种未来的方向。

记者：3D物流车具有哪些可超控性的功能可以大大提高物流的效率呢？

林啸虎：过去我们所讲的物流是个搬运的概念，从这运到那，这是不准确的，当今的物流发展趋势应该是一种专业化、全球化、信息化和智能化的。所谓专业化，比如说运输海鲜的就是运输海鲜的车，运输药品的就是运输药品的车，必须专用。

什么是信息化？像我们以前运输的时候，把物品交给物流后我们根本不知道东西在哪了，按期未到达，会告知路堵、下雪、高速路封路等等理由，像我们3D物流车，通过物联网全球监控，在任何一个位置，达到什么位置，速度是多少等等一清二楚。

第三个智能化，就是在运输过程中货物状态的监控，比如说货仓温度的监控等等，能够把所有的货物信息扫描后，自动传到物联网上，货主可以同时知道我的货装在哪一辆车上了，车到了什么位置。从物流公司来说也有很大的好处，他可以很清晰地知道这个货物是运给谁的，到哪去。在运输过程中，总公司可以通过远程遥控，来进行物流装载的调配，确保最大限度地利用运力，而不要造成空行驶。我们国家现在为什么路上总拥堵，一个很大的问题是因为运输效率极低，空驶的车子很多，通过3D物流车的推出，最大限度地减少拥堵，利于运力的调配，实时提高效率。

记者：可以说，星锐恰好处在一个创新的至高点上，作为一个新品，星锐能将创新提上日程，证明了贵公司的远见。你怎么看创新这个问题的？

林啸虎：这次上海车展倡导“创新未来”，我们的创新是什么？一是当下的创新，还有一个是考虑到未来的发展方向，为未来创新。我们认为在未来的物联网开始越来越普及的情况下，我们通过改善城市的流动性，改善物流方案来提高物流的效率，这样可以使得城市的拥堵程度大大下降，同时也使得物流的安全、方便等方面得以提高。星锐这款产品最大好处是提供一个行车的平台，通过各种各样的方案来解决当下的问题，我们不是只买产品，我们提供的是一种改善性的方案。

记者：我们的校车除了专业化方面，还有没有其他智能化的配置？

林啸虎：校车上也有，比如说安全上的车载记录仪、车况摄像、胎压检测、倒车影像系统等等，完全是为了确保下一代安全的问题，我们要把孩子的安全问题上升到维护社会稳定的高度，我们也希望国家在这方面能够实施一些强制性的规定，以及相应的一些补贴。政府采购，强行配备是一个很好的解决方法。

记者：听说我们与上海物流协会办了一个推介会，是不是已经有订单了呢？

林啸虎：有订单了，现在是5台先试用，后面将会有每家50台以上的订单，也就是意味着250台左右的订单。上海是长三角的龙头，中国改革开放的前沿、样板，上海市场是我们非常重视的。已经试用的，目前为止反应非常好，这次我们特意选择了不同领域的来试用，因为我们厂家虽然进行了多种实验，但不能替代用户的真实使用。让什么样的用户来使用呢？必须让有经验的有眼光的用户使用，让我们了解到我们与高端品牌还有哪些差距，这样可以对我们现有产品和下一代产品改进提供一个明确方案。

记者：一季度我们的整体销售如何？

林啸虎：目前来看，市场预热和启动情况大大超出了我们的预料，从三月份开始我们已经开始正式实销，已经卖出300台左右，一半是终用户。包括我们的4S店忠诚度和热情度高涨，有的4S店已早早建好，就等着车，我们现在出厂质量控制加严的，造成我们出厂的量不够，所以我们5月份的任务是保证质量稳定的同时迅速提升产量。

记者：经销商方面，我们原来在天津、合肥、武汉三个城市实销，现在是不是已经全面铺开了呢？

林啸虎：都铺开了，安徽现在开了有4、5家；前天上海第一4S店已经开始了；昨天无锡开了一家；26号是苏州；28号是常州。之所以这样快，因为我们的经销商一个对我们的品质有信心，一个具有很高的忠诚度。我们现在通过中心城市一级经销商将网点做深，也就是我们讲的渠道下沉，像百强县等我们一定要渗透到。

记者：在海外方面，去年我们对乌克兰有一个大单，现在准备情况如何了？

林啸虎：现在因为乌克兰政府的变化，现政府要对前政府所有签订的协议要审议，其他的没有问题。我们现在重点放在巴西和阿尔及利亚这两个大单，加起来1000台左右。我们与国外的产品相比，在性价比上肯定高于国外产品，而且我们没有出口限制，所以我们产品诞生一开始就同时瞄准国际国内两个市场。

记者：我们到2015年的规划是5万台，现在规划有没有调整？

林啸虎：没有调整，现在5万台是确保目标，5万台至少不多。因为通过中国今后的物流、通勤、客货两用、改装市场会越来越大，随着国家关注民生和开发大西北等等战略举措，以及城市对物流方式的改进，给我们的车带来了非常美好的前途，前途无量。

记者：听说到4、5月份我们长轴的一系列新品将陆续投产，能不能给我们介绍一下具体情况？

林啸虎：这个消息确实是准确。今年我们的主打产品还是长轴产品，而短轴产品会有试销，大概到明年中短轴产品将会上市，目前来说我们先将长轴市场做深做透，至于其他方面的研发我们也在同时进行中。

记者：今年一季度轻客销量增长较快，你对此有何看法？

林啸虎：对于中国物流运输来说，以后的发展趋势必然是欧系轻客。主要因为：一个是节能减排，排放问题；一个就是环保要求提高了。国Ⅴ如果执行的话，发动机价格自然比较昂贵，发动机占了成本的绝大部分比例。利润降低，企业会把车再做大，最后就成了轻客，这就是一个性价比问题。

记者：目前，现在市场竞争激烈，会不会走价格战策略？

林啸虎：首先，江淮星锐的定位是一款高端品牌，也决定了以后不可能走低价策略。以后无论什么时候，我们都不会走价格战策略。因为那样的话，对于一个品牌来说，就如同走向自杀之路。

记者：那么欧系轻客市场，将来会不会遇到大的瓶颈和障碍呢？

林啸虎：我个人认为，现在的潮流和方向是没有问题的，最大的威胁是宏观经济。如果宏观经济都不景气，必然影响所有的消费，这个是必然的。首先，车价就放在这个地方；其次，就是取决于发展的平衡；最后，法规建设要上路，法制建设不上路的话，对正规厂家来说是一个极大的危害。这三个方面，做得比较好的话，欧系轻客市场将来会是一个比较健康的市场。